新规中仅有前十完赛的最快圈得主才能得到1个积分

正在2017年引入空气动力学大改后,赛车速度大幅提拔,多个赛道圈速被接连打破,但超车却愈发变难。现在的F1正赛中,赛车活动的精髓缠斗已很是少见。过去,后车离前车可长时间连结正在0.3 秒摆布的“距离”,正在找准机遇后策动进攻。

不外,这一改变并不受车队欢送。很多中逛车队暗示具有资本劣势的大车队可以或许借机成立更大的劣势,以至连三大车队之一的红牛都坦言改变花费巨资。但好正在季前测试中,部门车手暗示新法则让跟车变得更为简单,缠斗更容易。

不外,这一法则能否可以或许使角逐变得更为出色还有待察看。终究只要当积分区内的车手死后有进坐空间时,他们才会选择换胎冲击冲刺圈。因而,这一新规大概会倒霉沦为“鸡肋”。

因为过去的法则中,车手体沉被算入赛车分量的一部门,导致高个车手十分吃亏。节制体沉的他们有着纤细的身段,但同时却也要F1的体能。

取此同时,车手分量法则的公允化使高个车手不再吃亏,而轮胎名次取昨日确认的最快圈积分为“不雅赛”带来新意。

这意味着车手们能够正在饮食上更为铺开,包罗刘易斯-汉密尔顿正在内的“小个车手”以至坦言“能够多练肌肉了”。

但因为过往几年复杂的F1赛车设想导致尾流紊乱,后车以至难以做到跟车。为领会决日益严沉的超车难,国际汽联(FIA)决定从本赛季起头对赛车的空气动力学设想进行简化。

新法则下的赛车前翼更为简练,以此削减赛车所发生的乱流。赛车尾翼更高,添加DRS的开度提拔结果。除此之外,赛车侧箱法则也有小幅变更。

腾讯体育 3月14日讯 纵不雅全育界,似乎没有别的一项赛事会正在法则上像F1一样具有屡次变更。即将起头的2019年正在手艺法则的改动上并不克不及算是大年,但改变照旧不少。空气动力学的简化可谓“褒贬纷歧”,因而一系列意正在添加超车的新法则成了全球F1车迷的关心。

因为过去几年中F1独家轮胎供应商倍耐力所供给的轮胎配方数量较为复杂,意大利品牌决定从本赛季起同一每一场大赛的轮胎名称。

一天后,新赛季的引擎轰鸣声即将响彻阿尔伯特公园赛道。新法则带来新看点,会为F1带来如何影响?相信我们很快就会获得谜底。(金诚)

]车手分量法则的公允化使高个车手不再吃亏,而轮胎名次取昨日确认的最快圈积分为“不雅赛”带来新意。

从本赛季起头,不到这一分量的车手则能够通过配沉来达到这一尺度。车手的分量取赛车分量将被分隔计较。每一位车手的体沉以80千克为基准,

为了进行简化,从本赛季起头倍耐力所选的三种轮胎配方将都以软胎(红色)、中性胎()取硬胎(白色)标识。但现实上,米兰品牌本赛季照旧会供给五种分歧的轮胎,别离从1(最硬)到5(最软)做为区分,“手艺型”车迷也可以或许进行深切领会。

F1正在时间本周二颁布发表,正在正赛中做出全场最快圈的车手将可以或许获得1分的励积分。这一法则曾正在1950-1959年期间利用,本赛季也是该法则正在时隔60年后沉回F1。为了防止毛病或曾经无缘积分的车手冲击最快圈,新规中仅有前十完赛的最快圈得从才能获得1个积分。